这篇长期测试报告记录了现代汽车Staria穿越欧洲、满载乘客与器材的真实日常：它的舒适、空间、油耗、尿素添加、维修保养与小毛病，都在10万公里之后接受最终检验。它的可靠性又如何呢？结论并不完美，但足够有说服力。
三年前的7月5日，对所有巴士爱好者来说都是个好日子。那天，这台Staria 2.2 CRDi第一次驶入编辑部大楼地下的停车库——对它来说那里稍微有点狭窄。毕竟它车长5.25米，属于我们杂志长期测试历史上体型最大的机动车之一；顺便感谢现代提供的优秀摄像头辅助系统！
做个对比：车队里上一台大空间MPV是一辆配204马力柴油机的（丨），它短了11厘米。就像当年那台V 250 d一样，这台Staria里同样是一台偏保守、偶尔还挺“硬朗”的柴油机负责供热与动力。2.2升可变截面涡轮柴油发动机输出177马力，并能爆发430牛·米扭矩，动力足够在高速上以160公里/小时的速度从容赶路。
不过在日常使用中，明显的起步乏力、随后又过于猛烈地动力释放，再加上牵引力问题，会破坏情绪。我们的建议是：关闭反应迟缓的启停系统，并切换到运动模式——这样这台沉重的大巴才能更合适地进入状态。
长测中的油耗、续航与尿素添加
更好的部分在于：精准但换挡偏慢的8挡自动变速箱，以及仍算合理的测试平均油耗——9.5升/100公里。在有限速的国家，油耗在7~8升/100公里之间，因此续航可以达到1000公里。
此外，还有224升尿素（AdBlue），在我们看来略多了几升。前面提到的奔驰V级（油耗9.9升/100公里）当时只用141升，不过它符合的是更旧的排放标准认证。
另外，一旦需要检查机油液位，就需要足够的耐心和敏锐的眼睛。朝向防火墙那边，那个又长又软的机油尺即使白天也几乎看不见，而且重新插回去也很费劲。因此夜间出行时最好找个光线充足的停车场，或使用手电筒。机油液位本身大多没问题。只有在大约24000公里时补加过一次0.5升。
没有空气悬挂，也能舒适旅行
“随它走，而不是被它逼着走。”一位同事在一次长途旅行后这样描述他的驾驶感受。没错：即便没有自适应减震器或空气悬挂，Staria（尤其是满载时）仍以舒适的底盘调校令人信服，同时又不会让乘客过度摇晃。晕车药？没必要。
不过，这台两米高的七座车并不仅在冬天容易转向不足，这一点反而更令人困扰。即使在谨慎进入的环岛里，这台巴士也会在前轮上明显“摩擦打滑”。显然原因之一，是来自锦湖的Portran-KC53轮胎，它们耐用、滚阻低，非常适合厢式车。
换成市面上常见的乘用车大陆轮胎后，Staria的牵引力与侧向支撑大幅提升。即便换上冬季轮胎，这台巴士也更好开。说到冬天：在零下温度时，Staria需要很长时间才能把巨大车厢加热起来；它没有驻车加热系统。
后排的豪华，是最大的亮点
这台接近60000欧元的Staria，其无可争议的最大亮点，是第二排两张舒适的Nappa真皮“放松座椅”。每张座椅都能加热、通风，并可在多个方向调节，还能一键变成躺椅——非常棒。许多人在这里小憩，也有人在笔记本电脑键盘上敲个不停；深色车窗与四块卷帘遮挡外界视线。
前排的实用中央控制台同样出色：巨大的储物格、杯架、USB接口和抽屉，其中一些后排乘客也能使用。不过，现代无法提供折叠小桌板，而且控制台不能前后滑动。在这方面，大众T系列做得更好。
跑到10万公里的关键节点
6305公里：这台七座Staria 2.2 CRDi以低调车漆与几乎满配的状态加入长期测试。
29997公里：方向盘可感知到不平衡（动不平衡）。
33172公里：保养含换机油、空调滤芯、新刹车油与材料费425.12欧元；车轮动平衡40.50欧元。
52388公里：左侧滑门在路况差时发出异响（咯吱声）。
53092公里：铰链与门锁润滑（自行完成）。
60408公里：保养含换机油、空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯、新刹车油与材料费809.94欧元；雨刮片更换51.29欧元。
91109公里：保养含换机油、空调滤芯、新刹车油与材料费601.79欧元。
106311公里：在实际行驶100,006公里后，Staria以完全无故障状态离开编辑部。
行李厢是最大的弱点
说到Staria最大的弱点：它缺少空间。但不是乘客空间，而是行李空间。为什么？
最后一排那张舒适的三座长椅虽然能在滑轨上前后移动几厘米，但无法合理折叠，更别提拆卸。根据第二排扶手座椅与后排长椅的位置不同，行李厢容积（到车窗下沿高度）在117~431升之间变化。对于一台体量相当于“十平方米学生公寓”的厢式车来说，这点容积简直少得可笑。而且由于后排长椅始终必须留在车上，装大件行李的余地就更小。
对于四人旅行来说最好的方案：把长椅整块靠背放倒当作装载平台，再把更多的大件货物塞到放松座椅后方。很遗憾，这显著限制了车辆的实用性。
不过，超宽的电动滑门可以按键开闭——虽然动作迟缓且有时会咯吱作响，但很可靠。下车辅助系统也很好：当后方有车辆接近时会报警并相应阻止开门。
稍微更复杂的是新鲜空气的获取。典型巴士式设计：Staria后门没有传统车窗，而是小型推拉窗和外翻窗。根据座椅位置和乘客身高，这些窗户很难，甚至根本够不到。第三套空调系统的调节按钮也是如此：它们不在车顶中央，而是在滑门上方的右侧。于是，坐在靠路侧的乘客要么需要解开安全带，要么依赖驾驶者——驾驶者可以通过触摸屏管理几乎所有功能。
操作逻辑与辅助系统
操作本身并不困难。传统按键与旋钮虽然缺席，但触控按键足够大、标识清晰。通过方向盘按键，可靠的ACC自适应巡航与偶尔介入偏生硬的车道保持系统都能迅速管理。苹果CarPlay连接需要使用线缆，但仍经常断开。由于这套信息娱乐系统因“年代原因”只能支持很少的应用程序，因此对此有许多批评备注。
至于明显的磨损现象和电动小马达故障，我们几乎无话可说。只有一点：前排包皮扶手略有磨损；还有一张大地垫——它覆盖在可前后滑动的座椅前方以及通往第三排的通道区域——如今已无法干净利落地卡在滑轨、中央控制台与门框之间。考虑到这台车长期高强度使用，常年装载乘客、摄影器材与各种大件物品，这也算合理。
可靠性与维修账本
整台Staria的可靠性令人印象深刻。只需要更换一根被黄鼠狼（貂类）咬坏的氧化催化器电缆。大约在30000、60000和90000公里进行过三次平淡无奇的保养——就这些。甚至连新的刹车片都不需要，尽管这台沉重的现代不得不费劲爬过许多陡坡，又上山下山。
因此，在大约两年半后告别它变得格外困难。如此庞大又如此可靠的MPV实在太少见——无论在市场上，还是在ams的车库里。
在本地市场，Staria并不是该级别的畅销车型，因此Richard Stoll的兴趣更高。GTÜ工程师当然先坐进第二排商务座椅，享受座椅舒适性。不太美观的是：前排扶手上的皮革被磨得发亮发毛。在明亮的车库灯光下还能看到：尾门上现代Logo的铜色涂层正在脱落。
不过，底盘状况非常棒。只有前刹车片几乎磨完，以及排气系统上一根松动的管路被认为是负面点。这些需要更换或固定。但这些将由下一位车主处理。Richard Stoll估计，它仍可能价值约38000欧元。也就是说，贬值幅度相当有限。
对于MPV而言，几乎很难有谁能比Staria更舒适地旅行。行驶舒适性到位，空间表现巨大，可靠性同样出色。弱点则来自起步无力但效率不错的柴油机。此外，座椅布局也并非完全令人满意——一张可快速拆卸的后排座椅，确实会是个好主意。
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